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从3千亿到万亿市值的距离有多远?“果链一哥”立讯精密的造车野心

关键字: 汽车ODM业务 新能源汽车电子 作者: 来源: 发布时间:2022-07-18 浏览:1

3000亿市值“果链一哥”的“造车”大动作

继富士康后,作为3000亿市值“果链一哥”的立讯精密,近期也接连宣布了两个雄心勃勃的“造车”大动作,剑指全球汽车零部件 Tier 1 领导厂商。

首先是2月11日,立讯精密的第一个大动作,主要有两点:

1、立讯精密与奇瑞方面签署了《战略合作框架协议》,公司与奇瑞新能源拟共同组建合资公司,专业从事新能源汽车的整车研发及制造。

2、立讯精密控股股东立讯有限还拟以100.54亿元购买青岛五道口持有的奇瑞控股19.88%股权、奇瑞股份7.87%股权和奇瑞新能源6.24%股权

汽车并不是什么企业想造就能造的,需要造车资质,这份公告意味着立讯获得了一个具备整车制造资质的战略合作伙伴。不论是进入汽车零部件领域,还是未来切入汽车代工,都有了坚实的基础。

为什么能扯到未来汽车代工呢?

当前,汽车电动化趋势确立,滑动底盘、压铸一体化成型等技术创新方兴未艾,未来汽车制造产业链解耦成为可能。自动驾驶和智能座舱等应用也使汽车电子化趋势明确,有利于手机产业链厂商更多参与智能汽车浪潮。

加之苹果、华为、小米等手机厂商和互联网厂商纷纷入局造车,初期即使部分选择自建产线,但考虑到长期产线资本支出的经济性和合理性,待后期汽车产业链进一步解耦、相关供应商能力成熟后,有望复制部分手机产业分工模式(即由车厂各自in—house生产,转向部分采用类似手机ODM或OEM方式生产)。

这一趋势可参考功能手机发展历史,初期摩托罗拉和诺基亚均自建厂生产,但上世纪90年代就转为大规模外包生产,并带动手机产业链发展机遇。这一趋势未来有望在智能汽车产业链被复制,并重塑产业链格局。

而对于立讯联手奇瑞的这个动作,在2月13日的投资者会议上,立讯精密董事长、总经理王来春明确了立讯精密在新能源汽车领域的方向及目标:“立讯精密不造整车,而是协同奇瑞新能源开拓为别人造好车的ODM业务,志在抓紧机会窗口拼进全球领先的Tier1。”

因此,未来汽车代工是一个重要的产业方向。

不过,相比于老对手富士康已风风火火宣布旗下纯电动汽车即将交付,立讯精密的“造车”动作显得姗姗来迟。然而,这份公告只是拉开了立讯大举进军汽车行业的序幕而已。

仅仅10天后的2月21日晚间,立讯精密的第二个大动作来了:一份规模高达135亿元的再融资计划,涉及可穿戴设备、移动终端、半导体封测、显示模组等六个方面。

值得关注的是,此次定增预案中,有两个涉及到新能源汽车以及智能汽车领域的项目。其中新能源汽车高压连接系统产品生产线建设项目投资15亿元,智能汽车连接系统产品生产线建设项目投资5亿元。

至此,立讯精密进入汽车市场的“野心”已经显露无疑。

苹果“亲儿子”的逆袭之路

人们常常戏称立讯精密为苹果“亲儿子”,以此来表现立讯精密跟苹果的关系非同寻常。

立讯精密以连接器起家,董事长王来春女士的创业经历颇具传奇色彩,可移步至芯八哥往期文章《市值超鸿海,从“厂妹”逆袭为郭台铭最头疼的劲敌》详细了解。

立讯精密在2010-2011年连续收购江西博硕、联滔电子成功切入苹果、联想、华硕、微软等国际知名品牌商供应链,其中苹果是主攻对象,并在2014年逐渐成长为苹果连接方案主力供应商,2015年切入手表无线充电领域。

此外,立讯精密在2012年收购科尔通实业获得在通信领域华为供应商资质,并在2012和2014年先后收购福建源光电装和德国SUK,扩大汽车线束及注塑件业务能力,正式成立汽车事业部布局汽车电子领域。

也就是说,立讯精密在十年前就已经跟苹果搭上线了,并开始布局汽车业务。

2016-2017 年与台湾美律实业合作,先后收购苏州美特、惠州美律、上海美律股权,切入苹果电声器件。

此后,立讯精密开始不断加码关于苹果的业务。

2018年导入iphone线性马达、天线、无线充电模组等多个零部件项目。

2017年公司开始代工苹果AirPods 耳机,实现苹果整机制造的突破,后于2020年导入Apple Watch组装业务,并通过收购昆山纬新成功切入苹果iPhone整机代工。


在过去十年,我们可以看到,立讯精密从一家小小的连接器厂,几年间产品线就扩张至电子制造的多个领域,凭借着进入苹果产业链后的技术积淀,最近几年一举成为市值超越富士康母公司鸿海的一流代工厂。

2017年苹果CEO库克拜访昆山立讯精密时曾这样说道:“他们超一流的工厂将了不起的精良工艺和细思融入 AirPods 的制造”。参观完后,库克表示:立讯给他印象最深刻的是他们的员工。


这些称赞的话来自一位后乔布斯时代举足轻重的苹果CEO,加上近些年源源不断的苹果新品大单,足见苹果对于扶植立讯精密的力度和决心之大。

立讯精密,苹果“亲儿子”,实至名归。

Apple Car 代工厂,立讯精密的新故事

早在乔布斯逝世3年后的2014年,苹果就已经开始造车之路,这就是著名的“泰坦计划”。然而直到8年后的2022年,苹果仍旧没有推出自己的Apple Car,这其中其实有着诸般无奈。


苹果的造车方向经历了从整车到软件再到整车的曲折经历,造车项目在7年里换了4位主管,不可谓不艰辛。

此外,在Apple Car的供应商选择上,苹果也是处处碰壁。

要将Apple Car推向真正的量产,有三个方向。

一是像特斯拉一样自建超级工厂生产汽车。但苹果是一家轻资产的设计公司,以其在消费电子领域的习惯来推断,找代工厂才是更有可能的选项。

二是寻求整车厂商代工。然而,随着与包括宝马、戴姆勒、丰田、大众、现代在内的6家汽车厂商的谈判中遭到拒绝,这一方向基本宣告破产。

三是在自身消费电子供应链中的代工厂中寻找汽车代工伙伴。富士康首款电动车Model T本周正式交付,但富士康是和吉利合资搞的这个“专业汽车代工厂”,不知富士康是否还能成为Apple Car的选项,属实来说比较难了。

更惨的是,就在不久前,就连电池厂商比亚迪和宁德时代也拒绝了苹果,留下苹果自己在风中凌乱。

就在这个关键时刻,立讯精密十天内接连宣布两大重磅“造车”动作,这里边意味深长啊,值得细品。

显然,立讯精密是有备而来的。

立讯精密相关体系的汽车业务沉淀十余年,目前立讯上市公司汽车子公司包括立讯精密工业、福建源光电装、德国SUK等,主要专注于整车的“神经系统”,包括连接器/连接线、低/高压整车线束、特种线束等,主要客户包括国内传统车企、造车新势力及部分大型Tier1厂商;


而大股东立讯有限在体外亦有人机界面解决方案Tier1公司BCS(苏州立胜汽车科技),近年增加了智能驾舱、智能驾驶、电源模块、车联网等业务,客户遍及海内外包括大众、通用、特斯拉、BBA及日本三大品牌客户,并与上市公司Tier2业务形成协同;目前体内外汽车业务营收规模合计近百亿。

目前来看,综合各种信息,立讯有比较大希望或已经成为Apple Car 的选项。

编辑:ZQY 最后修改时间:2022-07-18

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