最新！丰田缺芯停工1个月，减产15万辆
现在芯片生产的实际情况是，一方面芯片厂商不断增强生产能力，生产状况逐渐好转；另一方面，芯片需求旺盛，还会出现供不应求的情况。尽管部分汽车芯片价格下跌8成，目前汽车行业的“缺芯”问题还没有十分明显的缓解。
今天，据台媒MoneyDJ报道，因疫情扩散、芯片等零件短缺，日本汽车业龙头丰田汽车8月持续减产、全球产量将减少2成，其中位于日本的电动车（EV）产线将停工1个月。
丰田汽车19日宣布，2022年8月份全球产量预估为70万台左右，其中日本国内约20万台、海外约50万台。较年初时告知供应商的产量计划值约85万台相比、约减少15万台。
因此，丰田8月份期间日本国内全部14座工厂28条产线中、6座工厂9条产线将暂时停工，停工天数依产线而异，最少2天、最长18天。
停产非首次，车芯仍供不应求
实际上，这次减产计划并非首次，此前，丰田曾多次因供应链等问题而停产。上一次较大的就是其今年6月份全球产量就因受芯片短缺影响减产约一成。
此前，因上海封城等原因导致零件供应短缺，因此丰田日本国内全部14座工厂28条产线中、10座工厂16条产线将在5月底（5月25日起）至6月初（截至6月3日）期间停工数天，大多产线将停工3天、最长停工5天。
丰田当时就重申，因芯片短缺、加上新冠肺炎（COVID-19）疫情扩散，目前依旧难于对今后的情况进行预估。
编者看来，现在相比此前的产量，减产计划显然是在持续并有不断扩大之势。
实际上，丰田早在今年3月时还制定了4至6月全球产量250万辆的方针，比此前计划下调一成。当时，丰田向部分供应商通报了4至6月的新全球生产计划。按3个月期间与此前计划相比，产量减少了约30万辆。
显然，自2021年起持续的芯片短缺仍未缓解，同时因俄乌局势紧张，丰田停止在俄罗斯生产，这些因素产生了叠加影响。
编者留意到，2021年下半年以来，丰田汽车就开始多次因芯片短缺而宣布减产或停产。2021年10月，丰田停产了日本的14家工厂共27条生产线；2022年1月，丰田汽车宣布将于今年2月暂停日本国内8家工厂的11条生产线。
总而言之，持续两年之久的“缺芯”阴云仍笼罩着汽车行业，世界上所有的汽车制造商都受到了供应商生产延迟的严重打击，因为各地区在疫情期间实行封锁和其他限制。
“现在芯片生产的实际情况是，一方面芯片厂商不断增强生产能力，生产状况逐渐好转；另一方面，芯片需求旺盛，还会出现供不应求的情况。”丰田采购本部长熊仓近日在股东大会上表示。
部分车芯跌8成，缓解尚不明显
大概从6月中旬开始，芯片市场就慢下来了，这是业内近期最直观的感受与反馈。
例如，8个月的时间，从3500元的高位下滑至671元，L9369-TR型芯片的降价幅度为80.8%。“我们的报价是跟着市场行情走的。从今年6月开始，这类货突然疯狂降价。4~5月的时候，我们报价还在2千元左右。”据业内人士表示。
作为意法半导体一个芯片的型号，L9369-TR型芯片曾是“缺芯”浪潮中的一个重要产品。
据编者了解，L9369-TR型芯片是博世ESP系统的核心芯片，博世大约占据了国内汽车ESP系统70%的市场份额。去年三、四季度，L9369-TR型芯片出现高价主要是因为马来西亚出现疫情后，意法半导体在当地的封测厂产线受到影响，进而出现了该芯片高价难求的局面。显然，如今随着疫情的转好，现在拿货比以前容易多了。
此外，也有报道指出，降价的不止是L9369-TR型芯片，ST意法半导体旗下型号为STM32F103C8T6的芯片目前售价为21.5元，此前该芯片的价格则维持在200元的高位。可谓“涨得离谱，跌得也离谱”。
一直以来，鉴于国内外车企也均受到芯片产能不足的影响，也竞相在抢夺芯片代工商的产能。眼下，消费类电子芯片“让出”产能，对于汽车行业而言将是一个好消息。不过，考虑到生产周期等原因，目前汽车行业的“缺芯”问题还没有十分明显的缓解。总体而言，目前，大部分芯片缓解程度比较大，但仍存在少量的芯片紧缺现象。
另谋出路，加快自研芯片
因此，车企除了增加库存量，不让生产受到影响之外，另一个措施则是建立零件厂商与芯片厂商之间的牢靠关系，让他们能够顺利地进行生产。数日前也有最新消息爆出，比亚迪正计划自主研发智能驾驶专用芯片，该项目由比亚迪半导体团队牵头，已经向设计公司发出需求，同时自身也在招募BSP技术团队，预计最快年底就可以流片。
显然，在2020年全球芯片荒开始后，除了多家国内芯片企业迎来更多需求外，车企也开始尝试重视芯片研发。自2021年起，包括吉利、长城、上汽和东风在内的传统车企，纷纷加大了在芯片领域的投资。
同样在近期宣布自研自动驾驶芯片的车企，还有理想和小鹏。2021年，小鹏汽车的自动驾驶副总裁吴新宙对外媒表示，其正在研究包括自动驾驶芯片在内的各种技术。
另外，理想汽车创始人李想也在今年宣布将自研自动驾驶芯片，并成立了业务范围包含芯片设计的四川理想智动科技有限公司。
而同样作为传统车企的吉利汽车，也通过吉利控股旗下的芯擎科技，在2021年底推出了一款7nm制程的座舱芯片——龍鹰一号。
不过，也曾有多名芯片公司的高层表示，想要在短期之内做出能够支持自家汽车生产的芯片极不容易。目前，成功自研自动驾驶芯片并实现规模化前装的车企屈指可数，特斯拉是其中一个先例。
话说回来，丰田作为全球领先的汽车企业，旗下拥有凯美瑞轿车、普锐斯混合动力车和雷克萨斯等畅销车款。去年，丰田在日本生产了288万辆汽车。如果算上丰田的附属公司，生产巴士和卡车的日野汽车有限公司和负责生产小型车的大发汽车公司，丰田在日本汽车生产总量为389万辆。在全球范围内，丰田、日野和大发的汽车产量约为1000万辆。
不过，丰田此次还最新透露，2022年8-10月期间全球月平均产量预估约85万台，合计产量约255万台，而今年度即2022年4月-2023年3月产量目标维持于原先公布的约970万台不变。
编辑：ZQY 最后修改时间：2022-07-21
