丰田进军电动车 产业链变化引发注目
丰田汽车(Toyota Motor)打算在2020年以前加入电动车市场，除引发外界讨论丰田是否在环保车风潮中选错边，同时更值得注意的是，这个年产量约1,000万辆汽车的大厂，要转变经营方向，并建立相关供应链，会有多少厂商受到正面与负面的影响。
丰田会和哪些厂商合作建设从电池材料到电池与马达成品的生产线，目前尚未公布具体细节，所以不容易进一步探讨，但也因为如此，若干产业厂商全部都被看好，出现股价上涨的效应。
比方电池正极材料厂田中化学研究所(Tanaka Chemical)，在丰田加入电动车市场的说法传出后，股价曾涨到比前日高8%；小田原机械工程(OdawaraEngineering)则因该厂的油电混合车与电动车用马达，股价更涨了15%。
田中化学研究所表示，由于汽车用电池对安全性要求高于一般消费性电子市场用电池，现在的消息对日本电池相关产业厂商，比其他国家可说更占优势。这说法可能是针对南韩厂商，因为三星电子(SamsungElectronics)发生手机电池起火事件，让人担心该国电池的稳定性。
在电动车与燃料电池车这2大类环保车中，丰田先选择油电混合车，电动车则一直仅限于研究，主因在于电池技术，消费者希望每次充电至少要能跑320公里，甚至要到500公里，但电动车在2000年代即使是理论上的理想状态都跑不到200公里，与消费者期望差距不小，加上充电耗时，因此丰田始终没打算量产纯电动车。
相对于充电耗时而续航时间不够长的电动车，燃料电池车加氢的速度与加汽油一样快，5分钟内可以解决，不像电动车充饱电可能需要2~8小时，在自家充电还无妨，但若路途中需要充电时间实在太长。
可是不管是美国还是日本，在2012年Tesla带动高性能电动车风潮后，决定鼓励环保车发展，都积极补助设立汽车充电站，现在日本的汽车充电站密度快速增加，高速充电技术也逐渐接近实用水平；但加氢站的设立成本较高，低温氢的处理技术困难较大，普及速度差得多，这就让电动车与燃料电池车优势逆转。
而且电动车的电池与电源管理技术，也在不断进步，比方日产汽车(Nissan Motor)的电动车，2010年最早的款式充饱电只能跑200公里，2016年已经进步到280公里，已经接近消费者能接受的水平，只要再进步一点，就具备与一般汽车竞争的实力。
但现在的重点，还是在丰田投入电动车市场的规模，如果太小，对电动车市场影响不大；如果太大，则又有电池材料供应不足之类问题。因此丰田的电动车生产线规模，将成为市场下一个关注焦点。
编辑：admin 最后修改时间：2018-01-05
