以IT产业为后盾 硅谷车用技术突飞猛进 日企战战兢兢 纷纷抢攻海外市场
日本政府经济产业省主办的研讨会「Mobility Innovation与未来成长契机」日前在东京都举行，聚集约300位汽车产业、大学、金融机关、地方行政人员到场，在「硅谷D-Lab计划」干部的率领下，讨论硅谷汽车技术发展，作为借镜并省思日后布局。
每日新闻报导，硅谷D-Lab计划成员以注派在硅谷的经产省官员和民间企业年轻菁英组成。该研讨会中说明，目前硅谷两大技术革新为连网技术与共享技术。
相较于日本汽车产业，硅谷对汽车业的布局是以IT产业为后盾，视汽车如同智能手机般的终端硬件，善用连网技术，集结各种信息和App加以利用。举例来说，苹果(Apple)与Google打造的车用操作系统平台，即是以此理念布局；至于共享技术，美国叫车服务Uber、Lyft便为代表。Uber号称全球拥有50万名以上的司机，且比出租车更便利。
自驾车是不需要司机的产品，利用优异的传感器和人工智能(AI)后，可在高安全性下行驶，甚至舍弃现有的安全气囊等技术。在此情况下，以往主打汽车安全性的日本汽车产品价值可能受到影响。但如此一来，厂商加入自驾车领域的门坎也可能相对降低。目前许多IT巨擘都积极布局自驾车。
许多人误以为Waymo主要着手连网技术，其实该公司也同时钻研汽车硬件设计和相关技术研发，以及提高自驾性能。苹果一度中止研发自驾车，但4月已于加州申请自驾车测试行驶，未来仍有可能进行生产。
日本汽车产业总员工数量约200万人，其中多数人负责制造一般汽车。即使心知肚明电动车盛世即将到来，企业也无法在一时半刻之内完成转型。位于产业顶层的大型汽车企业皆在硅谷设立据点，但真正有所斩获的恐怕只有日产汽车(Nissan Motor)。
另一方面，日经Techon报导，中国汽车厂商正积极抢攻全球市场。不仅在南非、俄罗斯等地设立制造据点或着手散装生产(Knock Down)，也设立进口营销处。政府于2017年4月发布至2025年的「中国汽车产业育成计划」，目标包含2020年中国品牌汽车出口汽车技术优异已开发国家，2025年中国汽车品牌在全球知名度提高等。
中国汽车大厂北京汽车于南非Port Elizabeth设立汽车制造工厂，于2016年8月动工，挹注8亿美元，预计2017年底启用，整体年产能达10万台。北京汽车的南非工厂创下中国车企在海外投资规模新高，产能也傲视群雄。该企业于海外拥有4座制造据点，22座散装生产据点。自2013年6月起，已出口5.7万台制造汽车。
比亚迪汽车则与Ecuador政府签订契约，将于该国Zona Especialde经济特区挹注6,000万美元，设立电动巴士制造据点。此举点是比亚迪自美国、巴西、匈牙利、法国后的第五座海外电动巴士据点，预估年产能达300台，最初将雇用300位员工。
此外，长安汽车计划至2020年止，出口20万~30万台汽车，2025年出口50万台以上。该企业2017年第1季于南美秘鲁贩卖767台汽车，占当地市占率1.8%。目前该企业于秘鲁营销9种车款，预计年底前推出3排座SUV。此外，该企也计划在巴西设立汽车制造据点，并于东南亚、南美寻找合作企业，于当地施行全散件生产(Complete Knock Down)。
东风汽车目标至2022年止，于70个国家营销40种车款，2020年的目标出口量为15万台。该企业为了布局海外，已于俄罗斯设立营销据点。在奈及利亚也开始OEM制造，于当地销售的数量共计达10万台。
中国汽车企业虽然未在北美、欧洲、日本等汽车技术领先国家大肆布局，但选择在南美、非洲、中东等深具市场潜力的国家积极销售。若日本汽车企业掉以轻心，很可能遭到超越，导致业绩走下坡。
编辑：admin 最后修改时间：2018-01-05
