大众电动车计划大业恐面临落实挑战
德国大众汽车（Volkswagen）在2015年爆发柴油车排气造假事件后急于转变形象，因此决定大力投资电动车。然据日经新闻（Nikkei）网站报导，以Panasonic为首的汽车电池业界对大众的反应均显得冷淡；汽车业界如德国戴姆勒（Daimler）与日本丰田（Toyota Motor）则了解大众的立场，暗示大众不懂电动车技术，接下来还有不少棘手问题。
目前主要问题仍在于电池技术，Panasonic指出要压低车用电池成本，至少从现在的1kW成本225美元减到95美元以下，电动车成本才能与汽柴油车相提并论；戴姆勒指出电动车利润只有燃油车一半，丰田则说太快推电动车必然严重亏损，这都是因为电池成本。
大众品牌执行长Herbert Diess为确定挪威市场状况，于2016年6月花整整一天在挪威亲身访查，确定消费者对电动车的满意度，回到大众后，与总经理Matthias Wissmann便积极推动电动车事业，提出2025年超过50种电动车、与当年销售300万辆电动车的目标。
这个目标远超过其他车厂，除为挽回柴油车事件丧失的商誉外，看好大陆对电动车补助的政策与挪威相当，也是一个原因。
但锂电池需求已造成钴等电池电极材料短缺的问题，大众集团无法掌握车用电池材料来源，只能向电池厂采购；而大众估算成本与利润后，开出认为适当的车用电池价格，但从Panasonic的反应可以想见，大概被电池厂认为低得离谱。
如果车用电池是买方市场，大众还有条件藉由采购量与电池厂讨价还价，但现在欧美与大陆等地的车厂都大举投入电动车研发生产，车用电池已成为卖方市场，大众的如意算盘势恐难打响。
当然，随车用电池进步与成本下滑，以及大众努力购并材料商与投资相关技术，或许可以改变车用电池厂对大众的评价，但接下来大众如何落实其电动车事业蓝图才是重点。
编辑：admin 最后修改时间：2018-01-05
