日本电产瞄准电动车磁阻马达市场
各国纷纷以2020年为时间点，订定严格的排碳规范，此也加速推动了纯电动车、油电混合车（PHEV）等节能车市场发展。
如欧洲订定自用车二氧化碳平均排放量从2015年每公里130克，降到2021年95克，该地区汽车市场目前以轻度油电混合车（Mild-Hybrid，即无法使用纯电动模式）、柴油车为主，将逐渐转向电动车、插电式油电混合车发展。
汽车电动化过程中不可欠缺的电力驱动系统，成为相关业者积极研发渗入的领域，日本电产（Nidec）2017年9月发表的E-Axle牵引系统（Traction Motor System），是将马达与减速机的一体式组件，与外接逆变器组装一起的驱动系统。
日本电产的驱动系统优势在于小型、轻量，内含马达、逆变器和减速机，输出130kW的机种重约80公斤，较其他0厂牌轻了10~20%。为了力求轻量化，日本电产下了不少工夫，如采用油冷方式，将驱动马达减速器的润滑油与冷却油共享，以此结构缩减驱动马达的体积尺寸。
驱动系统的轻量化对马达业者来说是一大利多，可降低材料使用成本，聚焦在制造技术的提升，日本电产的马达组成零件绝大部分是自行制造，因此易于提高附加价值，未来将以驱动系统为武器，推升旗下硬盘用主轴马达（Spindle Motor）于全球市占攀升至80%。
目前电动车用驱动马达多采用高效率的嵌入式永磁马达（IPM），日本电产的E-Axle也采用IPM，但也提供磁阻马达（Switched-Reluctance Motors）、感应马达（Induction Motor）等其他马达的选择。
IPM使用的钕磁铁需要在高温环境下使用，耐热性要求高，为了确保耐热性，业者必须在钕磁铁中添加镝、铽等稀土材料，但稀土供应存有不确定的风险；日本电产研发的则是不使用稀土材料的新一代磁阻马达，由铁铝和铜组成，可回收性更佳。
只是用在汽车上需先解决噪音和震动等问题，目前日本电产正透过新的控制技术，即早将磁阻马达商用化。
编辑：admin 最后修改时间：2018-01-05
