特斯拉股价过热？市场或并非看好电动车、而是锂电池？
美股电动车巨头特斯拉 (Tsla-US) 在公布亮眼的财报成绩之后，继周一 (3 日) 股价大涨 7.27% 之后市值超过福特 (F-US) 之后，周二 (4 日) 特斯拉股价再度劲扬 1.74% 以每股 303.70 美元作收，市值再度超越通用 (GM-US)，成为全美市值最大车厂。
据特斯拉第一季财报显示，第一季交付量与去年同期相比，年增率出现暴增 69%，达到了 25418 辆，创下特斯拉史上最佳的销售纪录，同时特斯拉官方并表示，由于时间与地区之关系，目前特斯拉仍有 4650 辆属于在途交付，未来将纳入第二季的交付量统计当中。
特斯拉上半年销售目标合计 Model S、Model X 两款主力车款，约为 4.7 万至 5.0 万辆之间，在今年首季特斯拉成功交付 2.5 万辆的场景下，再加上在途交付之车辆，意味着特斯拉第二季仅需完成 2 万辆之销量，即可达成销售目标，特斯拉首季的销量增速，可谓大幅超过市场此前预期。
《华尔街日报》报导，而目前在经过股价的「投票」之下，特斯拉市值已超越福特与通用汽车，这代表了市场认为特斯拉的价值已经超越了福特和通用，但一些市场人士警示，特斯拉创立至今已达 13 个年头，但是迄今为止获利能力仍低，每股盈余 (EPS) 长期落在负值，在投资面上恐怕存有巨大风险。
特斯拉 2016 年第四季 EPS 再度暴亏 0.69 美元，远超过市场预期的每股净损 0.43 美元，同时目前市场分析师平均预期，特斯拉 2017 年全年恐怕都将继续陷于亏损状态。
2016 年全年特斯拉仅交付 76230 辆车，对比福特全年交付 660 万辆、通用交付 1000 万辆，特斯拉在汽车市场市占率明显仍远远落后两大车厂；而若再以特斯拉市值与销量作测算，统计至 2016 年底为止，特斯拉每卖出一辆车辆，估可为股价多创造每股 4.4 美元之价值，但反观福特与通用，却仅能创造每股 0.32 美元与 0.33 美元之价值回流。
这背后显示了相对于百年传统汽车大厂而言，市场投资人是更青睐电动车的未来发展，虽然福特与通用的资产负债表稳健、公司获利亦趋稳，但仍是无法抵挡市场资金疯狂拥抱仍在烧钱亏损的特斯拉，在近期特斯拉的最新一轮增资案中，中国腾讯即宣布投资特斯拉 18 亿美元，购入特斯拉 5% 之股权，成为特斯拉的第五大股东。
市场人士分析，由于特斯拉的获利前景仍未可知，或许投资人及各大股东看上特斯拉的，并非是电动车市占率扩张，更有可能看上的是特斯拉在「锂电池」产业的先进技术。
电动车世界自 19 世纪初以来便是个耳熟能详的名词，但过去电动车一直无法获得普及的主要原因就是在于「电池成本」，但一如许多电动车业内人士所知，特斯拉在电动车市场之所以能够傲视群雄，并不是在电池上掌握了降低成本的关键技术，而是在电池组装、电池电能、安全管理上有了突破性的进展。
据知名调研机构麦肯锡 (McKinsey) 研究指出，2010 年时电动车电池成本 1 度电 (1kWh) 约要价 1000 美元，但是随着电池技术的不断革新与改良，估计 2016 年底，电动车的电池组制造成本 1 度电 (1kWh) 要价已降至 227 美元，成本下降幅度高达 77.3%，甚至麦肯锡更估计，至 2020 年时电动车电池组成本 1 度电 (1kWh) 仅需要价 190 美元。
特斯拉已于今年一月初宣布启用旗下的超级电池工厂 Gigafactory，将在未来开始大量量产锂电池，以满足电动车与家用能源储存系统 Powerwall 2 及商用能源储存系统 Powerpack 2 的锂电池需求。
特斯拉的电池工厂 Gigafactory 是与日厂松下电子 (Panasonic) 共同合资成立，总投资额为 50 亿美元，估计至 2018 年该厂产能将来到 35GW，为全球锂电池厂的产能总和。
编辑：admin 最后修改时间：2018-01-05
