Delphi获邀加入BMW、英特尔、Mobileye自驾车联盟
汽车零组件大厂Delphi已加入BMW、英特尔(Intel)及Mobileye的自驾车联盟。其共同目标为在2021年前将自驾车推向市场，以及开发出毋须方向盘的自驾车。Delphi在整合复杂系统上的专业知识，应为获邀加盟的主因。
据Extremetech报导，Delphi为全球最大汽车零组件供货商之一。该公司已出售动力总成业务，并专注于包括自驾技术的电子和软件解决方案。Delphi具备将多家供货商的零组件整合至成套解决方案方面的专业知识，能让车厂在汽车上市前减少测试作业。
例如，Delphi最近就将48-Volt系统、强化起动马达、锂离子电池组、DC/DV转换器和自动汽缸关机装置整合成一套混合动力系统。Delphi程序管理副总裁表示，这套混合动力系统能将燃油经济性提高20%，成本介于1,500~2,000美元。
Delphi宣布加入该联盟前，自2016年起就开始与Mobileye合作开发自动驾驶技术，之后也与英特尔合作。此外，Delphi和Mobileye也与奥迪(Audi)在自驾车上合作。
BMW则从2016年开始与英特尔和Mobileye合作，并计划在2017年稍晚开始测试共40辆原型自驾车的车队。同时，奥迪、BMW和戴姆勒(Daimler)共同拥有的HERE地图公司，英特尔亦拥有15%股权。
BMW、Delphi、英特尔和Mobileye虽已结盟，但各方也能独立研发及引进更多合作伙伴，建立更大的联盟。该联盟协议规定，各方都能取得彼此的匿名化测试数据。
Delphi科技长Glen DeVos表示，该公司已体认到自驾系统的复杂程度，自驾平台的每个环节均须采用最强大、最好的技术。DeVos指出，企图全部一手包办，或在非常封闭的系统中开发自驾车的公司，肯定会遭遇重重困难。
事实上，越多公司结盟开发自驾车，就有越多人分摊可能高达数百亿美元的研发成本。而各方存在利害关系时，也可望降低专利侵权争议。
垄断疑虑方面，首先在政府鼓励开发自驾车的情况下不太可能发生。再者，该联盟所开发的是汽车共通功能，在汽车业早有不少先例。例如通用(GM)和福特(Ford)在2013年共同开发，配备在2017年款福特Raptor小货车和2017年款Chevrolet Camaro ZL1的10段自动变速箱。但这两辆车使用截然不同的控制软件。而这种变速箱能处理500匹马力，而且可能会加速让手排变速箱走上历史。
车厂若不共同开发零组件，也会使用第三方供货商的相同零组件。日本爱信(Aisin)和德国Getrag都向车厂销售变速箱，再透过软件就不同车型的需求做调整。例如，轿车要求变速箱尽可能安静，而跑车则需要换档快速。而自驾车变速箱可能会经软件调整，让煞车动作更小，以免吓到乘客。
编辑：admin 最后修改时间：2018-01-05
