电动车改变供应链生态 台厂抢进新商机
电动车改变车辆设计与供货模式，带给NB零组件厂新机会。机壳厂可成、华孚、巨腾均在布局汽车零组件，散热风扇建准、协禧攻入车用风扇，均热板厂健策，以冷锻工法打入IGBT动力模块的散热供应链，已通过欧洲车厂认证，预计2018年出货开始起飞。
Tesla掀起电动车热潮，近期富豪汽车(Volvo)也宣布，2019年将会停止生产采用传统内燃机引擎的车辆，将全部改为油电混合或纯电动车。国际能源署(IEA)报告指出，2017年电动车销售量为214万辆，2020年将达900万~2,000万辆；2025年将达4,000万~7,000万辆，成长惊人。
电动车供货商指出，电动车设计与传统不同，供应链体系重新洗牌，对于过去以电子制造为主的台厂，将有很多切入机会。曾参加欧洲汽车展的零组件业者指出，德国车厂过去引以为豪的是引擎与变速箱的技术，然在未来电动车设计，将不再有引擎与变速箱，让现有车厂非常紧张。
业者指出，车厂过去赖以生存的技术与经验被颠覆，急着要找解决方案与新的供货商，电子业的技术与经验，正好符合车厂需求，以健策为例，IGBT动力模块的水冷散热方案，2017年第1季通过车厂认证，已经开始小量出货，预计2018~2019年出货动能将更明显。
健策总经理赵永昌指出，目前IGBT动力模块散热底板，主要有2种工法，一为粉末金属(MIM)；二为锻造，各有优缺点，MIM有先天性的问题，因为该工法是透过金属粉末烧结，会有口隙问题，由于水冷式模块的水温经常变化，锻造相对稳定扎实，而健策是主攻锻造工法。
NB金属机壳厂近期也在探寻电动车商机，日前可成董事长洪水树指出，电动车的机壳机构件，是可成正在探寻的新领域，主因汽车零组件从传统汽车设计转向电动车后，很多结构跟着转变，将会有很多新机会。巨腾也表示，汽车会是多角化经营的方向之一。
同样以金属机壳制造出身的华孚，相较可成、巨腾积极抢食NB及智能手机，近年已经悄悄转向汽车产业布局，车载显示器已在2015年出货，2016年也通过美、韩、德国的一线车厂认证，进入车灯与安全监控的领域，其中方向盘与仪表板间的支架，属于车保组件。
除了机构件外，电动车有别于传统车辆的机械设计，每个功能都采计算机控制，计算机运算也成为车辆不可或缺的灵魂，Tesla曾找鸿海与Jabil代工主板，近年原本给鸿海订单，转单给广达及和硕，其中和硕更传出夺下Tesla Model 3的主控计算机主板订单，和硕对此不予置评。
业界指出，电动车只是开端，后续汽车将与云端大数据(Big Data)进一步结合，朝自驾车发展，届时除了车体本身所需要的电子零组件外，也会带动云端服务器需求拉升，对于广达、英业达、纬创、鸿海、神达等服务器厂，又将是另一大商机。
编辑：admin 最后修改时间：2018-01-05
